Onsdagen den 8 mars, med start kl 13, besöker vi Vossloh Nordic Switch systems AB som är den ledande tillverkaren och leverantören av växlar till det Svenska järnvägsnätet.
Vossloh har sin anläggning på Förskeppsgatan 8 i Ystad. Du kan åka med buss linje 1 från stationen kl 12.32 till hållplats Mjölnaregatan och gå några hundra meter söderut långs Förskeppsgatan.
Anmälan senast sönd 5/3 till anmalan@industrihistoriaiskane.se. Antalet platser är begränsat. Om du är intresserad av samåkning (har eller söker plats) ange detta tillsammans med ditt telefonnummer.
Vi har en första möjlighet att besöka den omdiskuterade underhållsdepån för Öresundståg i Kärråkra strax norr om Hässleholm. Studiebesöket äger rum torsdagen den 9/6 kl 10:00 och pågår ca 2 timmar.
Vi samlas vid ingången, Ulsalavägen 18 (på norra sidan mot väg 21), strax före kl 10. Anmäl dig snarast till anmalan@industrihistoriaiskane.se Få platser.
Ange om du behöver hjälp att ta dig dit. Glöm ej telefonnummer.
1892 öppnade den första tågfärjelinjen Helsingborg – Helsingör. Ett år senare startade linjen Malmö – Köpenhamn. För mer än 100 är sedan, 1909, invigdes “Kungsleden” Trelleborg – Sassnitz. När Öresundsbron öppnades upphörde tågfärjetrafiken över Öresund men kvar var trafiken på Polen och Tyskland. Tordagen den 2/9 kl 19 möter vi Jochum Ressel, SJ:s siste “färjechef” som berättar om sin tid hos SJ och om alla Skånes (och för Sverige så viktiga) tågfärjeförbindelser med kontinenten.
Vi öppnar upp i god tid före mötet, dock senast kl 18.30. Mötet börjar kl 19.00. Vi har tänkt att tiden före mötet ha en pausbildvisning, så att man ser att man kommit rätt.
Detta är ett gemensamt möte med SJK Skåne. Information om hur man ansluter skickas ut till medlemmarna via e-post några dagar före mötet. Mötet är begränsat till 100 deltagare och det är först till kvarn som gäller.
Detta är en gemensam aktivitet med SJK Skåne. Information om hur man ansluter skickas ut till medlemmarna via E-post.
Kungsleden, Malmö – Köpenhamn och Helsingborg – Helsingör d v s de klassiska linjerna
Danlink 1986 – 2000
Ystad – Swinoujscie och Trelleborg – Swinoujscie
Malmö – Travemunde och Trelleborg – Rostock
Och tankar kring färjornas framtida roll baserad på Trafikverkets utredning om säkerställd fortsatt kapacitet. Jochum Ressel och Jens Möller redovisar och diskuterar.
Arne Thornberg tipsar om en serie i sex delar som just nu går på Kunskapskanalen och behandlar olika ämnen kring tåg och järnvägshistoria. Klicka här för att se den på UR.
Föreningen gjorde tillsammans med SJK Skåne den 17 oktober 2020 en stadsvandring i Malmö utmed gamla Ystadbanans sträckning från Malmö Västra till Södervärn. Guider var Christian Kindblad och Ulf Nilsson. Vi startade kl 10.30 vid Malmö V och slutade vid Södervärn först kl 14.30.
Christian visade i sedvanlig ordning kartor och bilder i A3-format. Många uttryckte önskemål om att dessa kartor och bilder skulle läggas på vår sajt, så att man hemmavid kunde studera dem mer noggrant. Här nedan finns kartor, bilder samt artiklar från den studerade bandelen.
Först tre artiklar av Eber Ohlsson om de problem som järnvägen genom västra Malmö (Malmö V-Södervärn) skapade och de lösningar som föreslogs:
Malmökarta 1890 med dåvarande Malmö Västra och Statsbanestationen samt sidospår till Kockums Mekaniska Verkstad vid Davidshall. Scannad i fyra delar, som sedan sammanfogats. Klicka för större karta.Malmökarta 1881 med bland annat sidospår till Kockums Mekaniska Verkstad vid Davidshall. Klicka för större karta.Malmökarta 1867. Malmö västra station byggdes, efter utfyllnad av delar av kanalen, över den nord-sydliga kanal som förband Västra hamnkanalen och det som senare blev Varvsbassängen. Södra delen av kanalen blev Fiskehamnen. Denna blev senare utfylld och bebyggd (Sjöfartshotellet).Malmö västra station från stadssidan. Järnvägsmuseum, (KCAA01153)Malmö västra station. Järnvägsmuseum (KBAA03395).Bangården vid Malmö västra station. Järnvägsmuseum (KAGF00080).Malmö västra. Tåg 685 B avgår. SJ E 1041. Järnvägsmuseum (KDAA06193).Tekniska museet och infarten till Turbinens avloppspumpstation. 1965-09-08. Till höger resterna av den gamla banvallen för Malmö-Ystads järnväg. Främst står loket MLJ 1 LIMHAMN (Malmö-Limhamns järnväg). Foto: VA-verket Malmö.Sidospår från MYJ till Husarregementet och Baltiska utställningen (söder om Regementsgatan). Klicka för större karta.MYJ i korsningen med Rönneholmsvägen. Vy mot väster.
Stickspåret från MYJ till Baltiska utställningen. I fonden Husarkasernen.
MYJ passerar (i bildens högerkant) under Baltiska utställningens uppfartsramp med sina spårvägsspår. Järnvägens underfart har här markerats med utställningens arkitekttema, trappstensgavlar.Hållplats för Baltiska utställningen på MYJ.I bildens vänstra sida finns MYJ:s spår och dess korsning med Roskildevägen. Flygfoto av Oskar Bladh.Sidospår på MYJ till den grusterminal, som låg på den mark där Tandläkarhögskolan senare byggdes.Sidospår till den grusterminal, som låg på den mark där Tandläkarhögskolan senare byggdes. Den diagonala gatan (med knäckt linjeföring) är dåvarande Pildamsvägen, som senare blev gata inne på sjukhusområdet. Dess namn idag är Jan Waldenströms gata.Ett sätt att lindra den barriäreffekt som järnvägen skapade var att bygga en planfri korsning. Åtminstone för gångtrafikanterna, som bilden från 1930-talet vid Södra Förstadsgatan visar. Järnvägsmuseet.Södervärns station. På perrongen står resande för färd ut från Malmö. Järnvägsmuseum (KBEB00266).
För en tid sedan revs lokstallet i Dalby efter en engagerad diskussion om möjligheterna att bevara byggnaden. Tyvärr hade förfallet där gått för långt för en ekonomiskt försvarbar lösning. I Lund är däremot ett bevarande fullt realistiskt under för-utsättning att man omedelbart tar i tu med de nödvändiga reparationerna av taket. Byggnaden är av stort kulturhistoriskt intresse. Lunds kommun har nyligen fattat beslut om försäljning av byggnaden.
(080604): Lunds kommun har valt att sälja med förbehåll att lokstallarna skulle bevaras av den nye köparen.
Lokstallet i Dalby.
Hardebergabanans lokstallar i Lund.
Fler bilder på lokstall och petroleumlager i Lund ( Lokstallet är byggt 1906 och petroleumlagret 1911.):
Genom att fortsätta använda denna webbplats godkänner du användandet av cookies. mer information
Dina cookie-inställningar för denna webbplats är satt till ”tillåt cookies” för att ge dig den bästa upplevelsen. Om du fortsätter använda webbplatsen utan att ändra dina inställningar för cookies eller om du klickar ”Godkänn” nedan så samtycker du till detta.
